承壓·擔當·創變 疫情下的造車新勢力-新疆汽配展轉
  • 行業資訊
  • 2020-02-09 14:37
  • 來源:蓋世汽車網
  • 作者:吳恒
  • 標簽: 新疆汽配展,疫情,車市,
  • 承壓·擔當·創變 疫情下的造車新勢力

    雖然在2019年新能源汽車補貼退坡之后,我國新能源汽車年產、銷量首次出現負增長。但自去年底,這種下滑的趨勢已經明顯收窄,新能源汽車市場已經初步適應了政策調整帶來的沖擊。

    就在眾多車企準備摩拳擦掌面對2020年的新挑戰的時候,一場疫情突然襲來,猶如一張臨時調考的試卷擺在了車企面前。而首當其沖的當屬還在發展初期,家底較為單薄的造車新勢力們了。面臨這場突然的考驗,他們又會如何應對?疫情又將會對他們帶來怎樣的影響?

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    面對疫情 傾力解囊相助

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    在過去的2019年,多數造車新勢力均陷入不同程度的融資困難。如蔚來汽車2019年實際融資金額約為44.8億元,僅完成目標的21.7%。威馬汽車2019年完成約30億元融資,理想汽車去年完成融資約37億元,與目標都還有差距。盡管面臨資金壓力,造車新勢力們在疫情面前仍然拿出最大誠意,捐資捐物,盡顯大義大愛。

    據不完全統計,蔚來汽車第一時間馳援武漢價值30萬元人民幣的醫療物資,此后再度加碼,借助蔚來用戶信托籌集500萬元人民幣專項資金用于抗擊疫情;威馬汽車向湖北省黃岡市捐助400萬元人民幣物資,包括口罩在內的醫護用品、防疫工作用車以及現金款項等;小鵬汽車捐贈價值300萬元人民幣的醫療物資、車輛與服務;理想汽車捐助資金200萬元人民幣;哪吒汽車向湖北省慈善總會捐款100萬元人民幣;新特汽車也在第一時間捐贈了10000套防護物資,并提供支援車輛隨時待命……

    可以看到,廣大造車新勢力們的捐助力度,相比傳統大體量車企毫不遜色。雖然愛心并不取決于捐款捐物的多少,但是考慮到新勢力自身資金的困難,在面對這次突發疫情的時候,新勢力們勇敢地擔負起了企業的社會責任。

     

    突發狀況 產業、資金持續承壓

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    總結造車新勢力在2020年原本要面對的挑戰,主要在于中國車市整體下行趨勢下,體量較小的新勢力們抗風險能力更差;另外政策調整因素讓資本市場對造車行業興趣降低,增加融資難度。而這場突如其來的疫情對造車新勢力而言可謂雪上加霜。

    最直接的影響就是工廠開工的時間延后,如蔚來上海總部根據上海市政府規定,將于210日復工;小鵬汽車同樣也是延期至210日復工,相比疫情未爆發前預計的131日延遲了10天。威馬汽車的溫州工廠以及202018日剛曝光的湖北星暉基地都地處重點疫區,兩地的復工時間還需等待當地政府通知。截至20202520點,溫州確診364人,是浙江省確診人數最多的城市;黃岡市確診1645人,是湖北省僅次于武漢市的疫情區域。

    除了返工時間,疫情恐怕對于新勢力在2020年的車輛交付以及新車布局也會產生影響。畢竟在2019年前后,眾多造車新勢力才陸續走上了交付產品的道路,2020年本是寄予厚望和奮發圖強的一年。按之前消息,2020年一季度預計將會有零跑T03、哪吒U、天際EM7等車型上市,小鵬P7則是預計在二季度上市,蔚來EC6預計7月上市,拜騰M-byte則是預計在今年年中推出。但目前看來,疫情控制所采取的封城、延期復工等方式恐怕會一定程度上打亂造車新勢力的新車上市以及車型交付計劃。

    體量小、抗風險差、融資難,造車新勢力的問題似乎已經形成了一個閉環。而疫情則從生產、流通、消費三個方面影響汽車行業,比如車企的生產延遲,受疫情防控影響物流運輸以及消費者受經濟影響可能推遲購車計劃等等。因此帶來了更大的行業風險,進一步暴露新勢力的體量單薄,并加強了資金壓力。

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    活用互聯網思維 期待政策引導

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    雖然造車新勢力們體量單薄,但這也成就了它們面對突發疫情的獨特優勢。面對汽車制造業這一傳統重資產行業,新勢力們普遍帶來的都是輕資產的戰略。比如在制造環節,新勢力們往往選擇依靠傳統車企代工的模式進行量產,以此解決工廠成本以及造車資質問題,比較典型的如蔚來與江淮、小鵬與海馬的合作等等。

    除了制造環節,在線下領域,造車新勢力的選擇相比傳統4S店的模式也顯得更為靈活。作為頭部企業的蔚來選擇自建線下門店,并通過線上APP進行車輛銷售,截止2020118日,已經開設80家線下門店。小鵬汽車則走的直營+授權模式進一步分擔成本,并拆分4S功能,分別建立用戶體驗中心與售后服務中心。

    在此基礎上,造車新勢力們面對此次疫情突發的情況下揚長避短,進一步發揮自身靈活多變的優勢以及互聯網思維運用的經驗,積極拉動線上零售、商業模式。比如小鵬汽車就充分利用用戶無法外出特點,利用用戶碎片時間變為整塊時間的情況,3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動銷售。蔚來汽車也做了一些創新性的調整,如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點;建立微信群,保持與朋友們的交流溝通等等,充分發揮蔚來在用戶社區建設方面積累的優勢。

    當然,面對突發不可抗力的情況,業內也希望之后能在政策領域出臺提振市場的措施,參照以往經驗,比如對制造企業減少制造稅等幫扶政策或者在消費端出臺相關刺激政策等等。目前已經有地方政府開始出臺扶持政策,其中蘇州市人民政府出臺了《關于應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持中小企業共渡難關的十條政策意見》,涵蓋金融支持、穩定職工以及減輕企業負擔三大部分。蓋世汽車也第一時間對相關問題進行問卷調查,結果顯示,受調查者中共有67%的選擇都集中在出臺政策層面的引導上。

    這次疫情就如同一劑催化劑,將行業內本已大浪淘沙的環境推的更為猛烈。未來,造車新勢力們還將面對諸如新車交付、融資困難以及外資品牌入局等多方挑戰。但是在面對疫情勇于承擔社會責任這點來看,新勢力們的表現還是非常有擔當的。

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